Ямочный ремонт асфальтового покрытия в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

От состояния и целостности дорожного покрытия напрямую зависит безопасность автотранспортного движения. Оно влияет на максимальную скорость машин на дороге, расход топлива и объем выброса в окружающую среду продуктов его сгорания. Поврежденное дорожное полотно может вызвать преждевременный износ транспортного средства, а также приводит к излишней утомляемости водителя.

Именно поэтому так важно своевременно проводить ямочный ремонт, устраняя возникающие дефекты.

Технологии выполнения ямочного ремонта

Количества наземного транспорта растет из года в год. Из-за этого на дорожные покрытия оказываются все большие нагрузки, которые приводят к его преждевременному разрушению. Решением проблемы является ямочный ремонт. Но такие работы делегируют лишь профессионалами, в противном случае дорожное полотно будет разрушаться и далее.

Суть ямочного ремонта, в отличии от полного асфальтирования дорог, заключается в заполнении больших трещин и имеющихся выбоин предварительно подготовленной битумной массой. Это разрешено, когда повреждения дорожного покрытия составляют более 15% от всей площади трассы или шоссе.

Существует несколько технологий выполнения ямочного ремонта, которые различаются используемыми составами:

• горячая смесь;
• холодный асфальтобетонный состав;
• литой асфальтобетон.

Иногда может применяться методика инфракрасного ремонта асфальтного покрытия или инъекционная технология.

Оптимальный вариант ямочного ремонта дорожного полотна подбирается с учетом погоды и степени повреждения асфальта. Работы проводятся, когда воздух стабильно прогревается до +4 °С.

Подготовительные работы

К обработке выбоин битумным раствором можно приступать лишь после выполнения ряда подготовительных работ:

1. Разметка ремонтируемого участка дороги. Обязательно захватывается часть целого дорожного полотна.
2. Демонтаж асфальта в месте образования выбоин. Работы проводятся с помощью пневматического отбойного молотка или по методу холодного фрезерования, что позволяет сразу получить ровные стенки.
3. Удаление мусора.

Использование для ямочного ремонта горячей смеси

Состав горячей асфальтобетонной смеси может варьироваться от типа дорожного покрытия, где производится ремонт покрытия. Она должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84. Масса производится в установках, оснащенных механизмом перемешивания. Использовать битум с минеральными материалами можно лишь в разогретом виде. Поэтому он должен быть доставлен к месту проведения ямочного ремонта и выложен максимум за 5 часов с момента нагрева.

Применять горячие асфальтные смеси рекомендуется при +5 °С, осенью – от +10 °С. Температура самой битумной смеси не менее +10 °С. Допускается выполнение ямочного ремонта при 0 °С только при соблюдении ряда правил:

• толщина предусмотренного слоя не менее 4 см;
• в смесь добавляются ПАВ.

Для улучшения качества ямочного ремонта дорог можно предварительно разогреть поверхность дорожного полотна. Для этого применяется самоходный асфальторазогреватель. Он способен прогреть выбранный участок асфальта до +200 °С. Такую спецтехнику можно применять и для просушивания асфальта перед ремонтом после дождя.

Ямочный ремонт горячей смесью выполняется в несколько этапов:

1. Ограждение участка и перенаправление потока транспорта.
2. Очистка от загрязнения, мусора и разметка поверхности.
3. Нарезка контуров с помощью швонарезчика или ручных фрез.
4. Удаление старого дорожного покрытия, очистка дна ямы и стенок.
5. Разогрев поверхностей газовой горелкой.
6. Обработка вяжущими составами.
7. Укладка, выравнивание и уплотнение асфальтной смеси.
8. Сбор и вывоз мусора.
9. Снятие средств ограничения движения автомобилей.

Преимущества использования холодной смеси

Холодные асфальтобетонные смеси можно применять даже зимой во время морозов. Они подготавливаются заранее и хранятся в герметичных упаковках. Холодные смеси делятся на несколько разновидностей:

• с эмульсией немедленного применения;
• складируемая органоминеральная смесь;
• эмульсионно-минеральные составы.

Холодная смесь состоит из асфальта с добавлением битума (до 4,5% от объема используемого щебня) и модифицированных добавок (до 20% от объема битума). Технология выполнения ремонта поэтапно соответствует укладке горячей асфальтобетонной смеси. При этом холодная обладает рядом преимуществ:

• может использоваться при любой погоде;
• экологична, создает минимальный парниковый эффект;
• не требует привлечения крупной спецтехники;
• минимальные трудозатраты;
• возможность ввода участка в эксплуатацию сразу по окончанию ямочного ремонта.

Среди недостатков холодной смеси можно выделить только ее высокую стоимость по сравнению с горячей.

Техника, используемая для ремонта дорожного полотна

Используемое оборудование можно разделить на 4 типа по назначению:

1. Машины для нарезки карт. Сюда относятся ручные нарезчики швов и фрезы на базе самоходных машин. Удалить старое дорожное покрытие можно и с помощью отбойного молотка.
2. Машины для очистки и просушки карт. В эту категорию входят механические щетки и воздуходувки.
3. Устройства для предварительной подготовки (нагрева) материала. Для повторного использования асфальтной смеси необходим рециклер. Чтоб разогреть эмульсию и битум применяют битумоварки.
4. Устройства для уплотнения смеси. На участке можно использовать виброплиту, ручной или самоходный каток.

Контроль за выполнением работ

Ямочный ремонт должен проводиться в соответствии с ГОСТ Р 50597-93. При выборе подходящего способа нужно ориентироваться на следующие критерии:

• высокое качество заделки выбоин (соответствие требования по плотности, шероховатости, ровности покрытия);
• наличие в ближайшей доступности необходимого для ремонта оборудования и сырья;
• оперативность выполнения работ с возможностью быстрого восстановления автомобильного движения;
• оптимальное соотношение стоимости и качества ямочного ремонта;
• возможность использования подходящего способа в зависимости от погодных условий;
• длительный срок службы отремонтированного участка.

Запрещено выполнять ямочный ремонт в период повышенной влажности воздуха. Это оговорено требованиями СНиП 3.06.03-85.